車内散策：中央新幹線(山梨リニア)L0系

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JR Central Maglev L0 speed 505km/h Since 2013

山梨リニア実験線の列車（体験乗車）

座席配置
↑甲府方
A+B__C+D
↓東京方

車窓
A席：富士山
D席：甲府盆地

時速500km/hでのスマホネット接続は可能。トンネル内では現状使えないものの、地上フード部では繋がる。

窓の位置が従来の列車同様に座席の回転軸部分にあるが、窓が小さく車窓見るには首が疲れる。

座席部の床と座面が現行新幹線より柔らかい。高速域の振動低減策のひとつ？

浮上走行の境界(離陸、着陸)は150km/h。

加速は高速域でも一定で、30秒で100km/h、2分半で500km/hに到達。

減速開始も機械的なため引っ張られる感覚あり。

※試験列車のため、連結量数(中間車の数)は減る場合があります。 ←甲府　|　東京→

：全車禁煙

※座席数は目安です。

↓(左/右)超ロングノーズの先頭、運転席がないため形状が単純。
名古屋方面先頭がL21-901

↑(左/右)スプリンクラーを使用した試験。ボンネット部は水滴を跳ね上げ、後方は舞い上げる

↓(左)搭乗口とデッキ、ドアは窓がない、(右)連結部分の通路はスロープで位置が高め

↑(左)座席窓は小さく間にもう一つほしい、(右)窓横部分と荷棚下はクッション性素材

↓(左)普通車、在来線サイズの車体のため2+2、(右)座った感じ、照明は中央一か所だが明るい

↑(左)座面が3～4cmと薄いが下にスプリングがあり新幹線より柔らかい、(右)椅子下に突起物がある

↓(左)中間車、(右)連結部分、左端がドア

↑(左)ロゴマークは先頭車のみ、(右)全景

↓(左)出入り口は空港のボーディングブリッジ風、(右)花々の後ろをリニアが走る

↑(左)屋根部分まで防風アクリル板がある、(右)防音壁自体は窓の高さ、青ラインの位置が最適

↓(左)富士山とリニア、(右)紅葉の中を進むが、車窓は一瞬(富士山麓電鉄　禾生駅)

↑(左/右)実験センター付近を走るL0系